2020 Honda Rebel 500 ABS Első Ride Review

2020 Honda Rebel 500

Szerkesztő pontszáma: 83,5%

Motor	18.0/20
Felfüggesztés/kezelés	12.0/15
Sebességváltó/tengelykapcsoló	8.0/10
Fékek	8.0/10
Műszerek/kezelőszervek	4.0/5
Ergonómia/kényelem	8.0/10
Megjelenés/minőség	8.5/10
Kívánatos	8.0/10
Érték	9.0/10
Összes pont	83,5/100

Chrissy Rogers haverunk izgatott volt, és megugrotta az esélyt, hogy tavaly megszerezhette lovasengedélyét a Honda versenyzői edzőközpontjában, de kissé megdöbbent, amikor megtudta, hogy a sorsdöntő képzési hétvégén PCX150-es robogót kapott. Csak értelme volt, mivel ezt akkor „teszteltük”. Féltékeny volt az összes többi diákra, főleg a Rebel 300-asokra. Egy nagy kutya körülbelül egy perc alatt megtanulhatta vezetni a teljes auto PCX-et, ha hüvelykujja volt, és Chrissy nagyon meg akarta tanulni a tengelykapcsoló használatát és a sebességváltót.

Pontosabban: az MSF tanfolyam egész első napja főként a motorkerékpár pancsolásából áll járási sebességgel, és 5 méteres nulla Christine számára ez sokkal könnyebb lenne a Rebel 27,2 hüvelykes ülésétől, mint a csúszástól be és ki a PCX egyik 30,1 hüvelykes bemenete. Súrlódási probléma merült fel, a legjobbat nem említik újra. Mindenesetre azóta egy Rebel-t hülyíti. Milyen kényelmes, hogy a Honda akkor csak levette a lázadókat 2020-ra, és egy új Rebel 500 tesztegységgel javított meg minket.

A 27,2 hüvelykes ülés jó dolog, ha megtanulod magadnak váltani.

Egy hétig a garázsban üldögélt, míg én halogattam, elhalasztva egy potenciális összecsapást, amely gyorsan eszkalálódhat, amikor eljött az ideje mansplain hogyan kell használni a tengelykapcsolót. Amikor eljött a nap, egy nagy üres parkolóban a Sears mögött, amely zárva van vagy nem, csak annyit kellett tennem, hogy megmutassam neki, hol van a semleges helyzet az első és a második sebességfokozat között, és a kis zöld „N” -t a tárcsán . A kuplung első kiadásakor rögtön elindult, és azonnal körbejárta a parkolót, mint egy középkorú őrült nő (aki évekig botváltós VW Beetle-t vezetett). A 2020-as átdolgozott lázadónak egy új csúszó/segítő tengelykapcsolója van, és a kar szuper könnyű és simán kapcsolódik - bár nem lenne rossz, ha állítható is lenne.

Az édes tengelykapcsoló mellett a többi új dolog, amelyet a Lázadó 2020-ban kapott, Honda-speak-ban:

A felülvizsgált villa a belső csövön új ütközővel rendelkezik a simább működés érdekében, valamint a merevebb rugómennyiség és a felülvizsgált olajszint a jobb kezelhetőség és a nagyobb kényelem érdekében.
A lengéscsillapító cső nitrogéngázt használ a csillapító erő stabilizálásához, míg a merevebb rugósebesség javítja a kezelhetőséget, a felülvizsgált ütközésgumi pedig maximalizálja a reakcióerőt.
Az áthelyezett és átalakított LED fényszóró párosul új LED irányjelzőkkel és egy újratervezett LED hátsó lámpával az ikonikus megjelenés megerősítése érdekében.
A sebességfokozat-visszajelzővel és az üzemanyag-fogyasztással ellátott frissített LCD mérő releváns információkat nyújt a versenyző számára.
Az ülés új vastagsággal és sűrűséggel rendelkezik a nagyobb kényelem érdekében.

Nem jut eszembe jobb motorkerékpár, amely megtanítaná az embert a vezetésre. Ez egy nagyszerű kerékpár is nem megtanítani az embert lovagolni: Csak adja át neki a kulcsot, és a legtöbben rájönnek. A Rebel 250 az MSF iskolák választása, mióta a Honda 1985-ben elindította. És mivel a 300-as és az 500-as nagy átalakítása 2017-ben megtörtént, a Rebels tulajdonosa a kis térfogatú cirkáló piac. A Yamaha és a Suzuki eközben folytatja a 40 évvel ezelőtt tervezett V-Star (nem Virago) és Boulevard S40 (új Savage) korbácsolását. Nem tudom, hogy gyerekem Ryan-e a kamerán, vagy a kerékpár, de a Youtube videója a Rebel 2017-es átdolgozásáról továbbra is MO Elszállt a széllel, több mint 1,3 millió megtekintéssel. Azt hiszem, kapott egy kesztyűt az üzletből.

Pillanatok alatt magabiztosan léptünk az utcára.

Nem nagyon figyeltem 2017-ben, de most, amikor ügyben vagyok, azt tapasztalom, hogy ugyanazzal a csúcstechnológiájú 471 cm3 ikerrel állunk szemben, amely a kiváló Honda CB500F és CB500X motorokat hajtja - dicséreteket elhalmozott. az elmúlt években. Csakúgy, mint bennük, ez a kis motor is szuperül és hatékonyan halad 40,2 lóerő előállításához, tökéletesen befecskendezve, meglepően közepesen intenzív módon.

Nézd meg azt a lapos nyomatékgörbét. Ez a dolog kiválóan kezelhető.

Ez is teljesen modern és „Honda-ized”:

A Rebel 500 hengerfej görgős billenőkarokat használ; alátét típusú szelepbeállítás lehetővé teszi számukra, hogy könnyűek legyenek, alacsonyabb szeleprugó terhelés és csökkentett súrlódás érdekében.
A Rebel 500 egy csendes (SV lánc) bütyöklánccal rendelkezik, amelynek csapjainak felületét vanádiummal kezelték, hogy fokozott porvédelme révén csökkentse a súrlódást. A beömlő szelep átmérője 26,0 mm, a kipufogó szelep átmérője 21,5 mm.
A Rebel 500 csökkentette a súrlódást azáltal, hogy a dugattyúperem csíkjait beépítette (a felület növeli a felületet, és olyan réseket vezet be, amelyekben az olaj a jobb kenés érdekében folyhat). Az izonit-nitridálás után alkalmazott AB 1 sófürdő eljárás védő oxidációs membránt képez.
A Rebel 500 főtengelycsapok fokozatosan vannak 180 ° -on, és egy elsődleges párkiegyenlítő ül a hengerek mögött, közel a kerékpár súlypontjához. Az elsődleges és a kiegyensúlyozó hajtómű ollós fogaskerekeket használ, csökkentve a zajt. A hajtókar ellensúlya kifejezetten a páros egyensúlyra van kialakítva, és könnyű súlya lehetővé teszi a motor szabad forgását, alacsony tehetetlenséggel.

Ez nem csak könnyű biciklizni, hanem a szórakozás kerékpár a városban való robogáshoz, köszönhetően a dolog alacsonynak és minden kezelőszervének könnyűségének, bár szükség esetén biztosan ingázhat is rajta. Éppen 100 km/h-t akartunk áttörni túl sok izzadás nélkül, de 98-nál elfogyott az üres autópálya; az egyenletes gyors forgalommal való lógás nem lesz ijesztő. Nagy fordulatszámon, kb. 70 km/h sebesség fölött hatodik sebességfokozatban, némi zümmögés tapasztalható a markolatokban és a csapokban. Szintén 70 felett harcol a cirkáló ergonómiájával és a felsőtest izometrikus edzésével a szél ellen.

A cirkálós ergonómia soha nem volt az én csésze teám, de a Reb lábtartói nincsenek annyira előre, hogy ne emelje ki a fenekét a meglepően kényelmes, újrabárkázott ülésről, amikor látja, hogy jön egy nagy dudor. Amikor nem látja, hogy jönnek, a kerékpár kemény vesefelvételeket képes leadni, de a legtöbb ésszerű méretű dudor felett az új ütések és fokozatos rugói nagyon szép munkát végeznek. Valójában a 3,8 hüvelykes utazási sebesség a specifikációs diagram specifikációinak tűnik többnek. Az elágazás átdolgozásával együtt a Lázadó nagyszerű utat nyújt egy 6200 dolláros cirkálóért, sőt, ha kedély támad, még egy sportos is. Soha nem volt alkalmunk eljutni a zsíros, 16 hüvelykes, elfogult rétegű Dunlops peremeihez, de kétségkívül hozzájárulnak a kerékpár kényelmes menetéhez és határozottan a stílusához is.

A Matt Blue Jeans Metallic nagyon klassz.

Ezek a nagy abroncsok, a kissé cirkáló geometriával (4,3 hüvelykes nyom) együttesen azt jelentik, hogy a kormányzás kiszámítható és a stabilitás soha nem jelent gondot, de a Lázadó még mindig frizurává válhat. Fékek is: Az egyetlen első tárcsa képes arra, hogy az első gumiabroncs üvöltsön, de ehhez elég két ujjal kell összenyomni. Az egyetlen hely, ahol a Rebel rövid, mint kezdő kerékpár, az állítható első fékkar hiánya; ez egy rövid szakasz volt Rog rövid számjegyei számára. (Az állítható kar 27,95 dolláros kiegészítő; kérje a kereskedőtől, hogy tegye, különben az üzlet le van kötve!) Szerencsére a hátul lévő 240 mm-es lemez egy cirkálón is kiválóan működik, ABS kerékpárunk pedig azt jelenti, hogy nyugodtan állhat rajta tetszés szerint. Az ABS az eddigi legjobb 300 dollár.

Ön egyedül repül, kivéve, ha megrendeli az utasülést és a csapokat.

A kiegészítőkről szólva kerékpárunk egy kivehető nejlon nyeregtáskával is rendelkezik, amely gyanúsan hasonlít egy nagy pénztárcára (vállpánttal rendelkezik), amelybe Rog tényleges erszénye azonnal belemerült. A Honda szerint a női versenyzők a kulcsa a lázadó sikerének: a Reb 500 vevők 28% hölgyek, a Rebel 300 vevők 36% nők. Új versenyzők is: A Rebel 300 vásárlók 61% -a első tulajdonos, csakúgy, mint a Rebel 500 vásárlók 45% -a. Míg egyes gyártók PR-vel foglalkoznak új versenyzők toborzásával, a Honda csendben építi a kiváló kis olcsó gépeket, amelyekkel közlekedhetnének. És edzőközpontok működtetése.

Az új LED-es fényszórók és a villogók valóban hozzáadnak egy kicsit több hozzáállást. Néhányunk számára a Lázadó úgy néz ki, mintha parkoló autókat üldözött volna, de úgy tűnik, hogy a cirkálókat kedvelő emberek sokat ásnak. Nem lepődtem meg azon, amikor Harleys-en srácok integetnek Rogers on the Rebel-nek, de meglepődtem, amikor láttam, hogy rajtam integetnek. Még egy hüvelykujját is kaptam egy sráctól egy villanynál megállt Dynán. - kacsintottam vissza. Ordított.

Mindez és 60 mpg. Nincs itt semmi, ami nem tetszik. A Rebel 500 a modern Honda, amelyen a legkedvesebb emberekkel találkozhat, ugyanazokkal a tulajdonságokkal, amelyek 60 évvel ezelőtt elindították a Honda elképesztő sikerét. Annak ellenére, hogy az amerikaiak vágynak rá, teljesen megközelíthető, megfizethető, könnyen tartható, kibővíti az életét - és kétségkívül minimális gondossággal fog örökké futni. De ha 5'0-nál magasabb vagy és/vagy nem szereted különösebben a cirkálókat, akkor vásárlás közben mindenképp ülj le a Honda CB500F készülékére. Ugyanaz a remek kis motor egy sportosabb alapcsomagban, ugyanolyan 6199 dollárért. Vagy, Ha inkább babrúd vagy kis ember vagy, akkor a CB500X kalandmotor az Egyéb Honda azzal a motorral, még néhány dollárért. Minden nagyszerű választás. Köszönöm, Soichiro.