Az élelmiszer-szállítás jövője csak laposabb lett

A DoorDash megvásárolja a rivális Caviar élelmiszer-szállító alkalmazást, összekeverve a szállítási világ magas és alacsony színű lehetőségeit

Írta: Jenny G. Zhang és Erin DeJesus
2019. augusztus 1-jén 18:48

A DoorDash, a kézbesítési szolgáltatás, amely valószínűleg a McDonald's, a Wendy's és a Chipotle-t hozta az ajtó elé, megvásárolta a Caviar-t, a szállítási alkalmazást, amely eladta magát a bougier opciónak - ahol olyan előkelő éttermek találhatók, mint az i Sodi az NYC-ben, a Destroyer LA-ben és a Duck Duck Goat Chicago elhatározta, hogy eladja áruikat. Az eladás, amelynek értéke 410 millió dollár készpénz és DoorDash állomány, a mai élelmiszer-szállítás rendkívül magas és alacsony végeinek egyesülését jelenti. Tágabb értelemben az eladás egy újabb lépést jelent a szállítási piac konszolidációjában, egy olyan térben, ahová a platformok egyszer már behatoltak, de csak kevesen fedezték fel a pénzkeresés módját. És ez rossz dolog az étkezők, az éttermek és a dolgozók számára.

A Caviar, amely hat éve indult 30 étteremmel San Franciscóban, majd más nagyobb városokba, például New Yorkba és Seattle-be terjeszkedett, mindig is prémium alternatívaként forgalmazta magát egy telített piacon (nézze csak meg a nevét). Az alkalmazás elegáns dizájnnal, válogatós kínálattal büszkélkedhetett, amely megidézte a gyógyítás érzetét (kezdetben általában csak egy eladó volt minden típusú ételhez), saját „élelmiszer-hírnökök” flottájával és exkluzív éttermi választékkal hogy különben nem kínált szállítást. 2014-ben a Caviarot a Square fizetési vállalat megvásárolta állítólag mintegy 90 millió dollár értékben, valószínűleg a Square megrendelő alkalmazásának és a tényleges kézbesítésnek a különbségének áthidalására.

A DoorDash megvásárolta a Caviar-t, és megnyitja kapuit platformja előtt, hogy teljes körű étkezési lehetőségeket kínáljon az ügyfeleknek, az alacsonyabb szintű lehetőségektől kezdve, például a McDonald's-nál, amelyek a DoorDash meglévő kínálatát alkotják (és általában több szállítási platformon vannak jelen), a magasabb vége - és drágább - olyan éttermek, amelyek kizárólag a Kaviárra vonatkoztak. "Ezeknek a kereskedőknek a felvétele a platformunkra kiegészíti a DoorDash kereskedői választékát, biztosítva, hogy mindenkit és minden alkalmat kielégíthessünk" - mondta a DoorDash vezérigazgatója és társalapítója, Tony Xu sajtóközleményében, bár félreérthető, ha a Caviar megtartja a nevét és elkülöníti a márkanevet . Ha Caviar éttermei teljesen belekerülnek a DoorDash-be, érdekes lesz látni, hogy a világ Momofuku Nishis-je ragaszkodik-e egy olyan platformhoz, ahol egy étkező hozzáadhat egy McFlurry-t a desszert megrendeléséhez. (Ha nem, akkor ha nem, akkor azoknak az éjszakáknak a bummerje lesz, amikor egy "kényeztesse magát" vagy "kibaszott" pillanata elég nagy ahhoz, hogy elnézze Caviar túlzott szállítási díját.)

Az akvizíció a DoorDash-t és a Caviar-t a szállítmányozási térben létező Nagy Négyek közé sorolja, és csatlakozik a Postmates-hez, az UberEats-hoz és a GrubHub/Seamless-hez (az Amazon éttermi kiszállítása, Amazon Restaurants, 2019 júniusában hajtják végre négyéves futás után) . A betéti és hitelkártya-tranzakciókat elemző Second Measure analytics platform adatai szerint 2018-ban a Grubhub/Seamless birtokolta a legnagyobb szállítási piaci részesedést az Egyesült Államokban. több mint 50 százalékkal; ez volt az egyetlen szállítási szolgáltatás, amely tavaly pozitív működési bevételt jelentett. Az UberEats masszív Uber-járművezetői flottájával Kínán kívül a legnagyobb szállítóvállalatnak nevezi magát, de ezt állítja, miközben szemet gyarapító 7,9 milliárd dolláros hiánnyal (és az amerikai piac alig 20 százalékával) működik. A Postmates eközben egy IPO-t készít elő, amely üzleti tevékenységét 1,85 milliárd dollárra becsüli. A DoorDash, amely legutóbb a közvélemény felháborodását kiváltó, ellentmondásos billenési politika címoldalára került, szintén nem jövedelmező üzleti vállalkozásként, bár a beruházások finanszírozásának új fordulója júniusban 12,6 milliárd dollárra becsülte üzleti tevékenységét.

Mivel ezek a főbb szereplők milliói, ha nem milliárdnyi befektetési dollárt gyűjtenek - és az Uber esetében képesek éves működési veszteségeket meghaladni egyes országok GDP-jénél - ez valószínűleg az új játékosok sorának vége vagy tovább zavarja a szállítási helyet, legalábbis az Egyesült Államokban termelt vállalatok körében. Az elmúlt évtizedben megnőtt azoknak a kézbesítési szolgáltatásoknak a támaszkodása, amelyek a kockázati tőke által támasztott, gigamunkára és felfokozott értékelésekre támaszkodnak, de csak idő kérdése, hogy a befektetők felhívják, és nem akarnak kevesebbet, mint az ezekbe pumpált milliók exponenciális megtérülését nehézkesen felépített alkalmazások, amelyek megváltoztatták a fogyasztók étkezési módját.

Így. Ez a vég kezdete; ez az ökoszisztéma összehúzódása. Ha már nincs több zavar, mi marad nekünk? Olyan rendszer, amely kihasználja az éttermeket és az ételeiket szállító munkavállalókat, leborotválja a haszonkulcsot és megtérül a középvezetők vezérigazgatóinak érdekében, akiknek üzleti modelljei ennek a kizsákmányolásnak vannak kitéve. És látszólag egyablakos ügyintézés, ahol a Via Carota tökéletesen feltöltött tészta létezik egy Chipotle burrito tál mellett, dupla hús.