A hadsereg repülésének súlyproblémája van

Egy amerikai CH-47-es Chinook helikopter áthalad egy francia katonán egy francia-amerikai "Royal Blackhawk" katonai gyakorlat során francia, amerikai, holland, brit és belga csapatokkal, 2015. május 20-án, a kelet-franciaországi Baume-Les-Dames-ben. . AFP PHOTO/SEBASTIEN BOZON (A fotóhitelnek SEBASTIEN BOZON/AFP/Getty Images feliratot kell tartalmaznia)

ATLANTA - A hadsereg repülésének súlyproblémája van, és növekszik, őrnagy. Tábornok William Gayler, a szolgálat új hadsereg Repülési Kiválósági Központjának parancsnoka Fort Ruckerben, Ala. Mondta pénteken az Amerikai Repülési Szövetség missziós megoldásainak csúcstalálkozóján.

"Minden megfelelő okból nőttünk és híztunk" - mondta Gayler. "minden új technológia, minden, amelyet a személyzet vagy az utasok védelmére terveztek, de a célkitűzésnél manőverezhetőséget biztosítottunk. Feladtuk a hasznos terhet, lőszereket adtunk le, a parancsnokokra korlátozzuk a lehetőségeket, mi nem adunk opciókat. Adunk opciókat, ha az időjárás megfelelő, de ha az időjárás nem megfelelő, nem adhatunk opciókat "- kesergett.

Míg Gen. David Perkins, a hadsereg kiképzési és doktrínparancsnokának parancsnoka szerint a hadsereg repülése a megtestesítője a szolgálat működési koncepciójának teljesítésében. Gayler figyelmeztetett, ha a dolgok nem mennek más irányba, előfordulhat, hogy a repülési ág nem felel meg a koncepcióban meghatározott követelményeknek.

"Amikor a küldetés teljesítéséhez kezelnie kell a hasznos terhet, az üzemanyagot, a lőszereket, és nyolc vagy kilenc fekete sólyomot állít egy csapat mozgatására az erő korlátozása miatt, amikor ez négyel végezhető, képzelje el a hulladékot, a kockázatot, "ő mondta.

"Képesek vagyunk lehetőséget biztosítani a parancsnokok számára, de néha korlátozást is adunk, és ezt meg kell oldanunk" - tette hozzá Gayler.

A parancsnok megjegyezte, hogy a hadsereg a jelenlegi áramtermeléssel jelenleg csak a világ 84 százalékában képes repülni. Csak Afganisztánban a hadsereg repülőgépei csak az ország mintegy 47 százalékában repülhetnek.

Ugyancsak az UH-60 Black Hawk segédhelikopterek, mint az UH-60 Black Hawk helikopterek növekedtek a kezdetektől fogva "egy és negyed" fölött, mondta, hozzátéve, hogy az UH-60-asok súlya évente átlagosan 78 fonttal nő.

Iratkozzon fel az Early Bird Brief-re, a védelmi ipar legátfogóbb híreire és információjára, közvetlenül a postaládájába.

Azáltal, hogy elküldi nekünk az e-mailt, Ön a korai madárrészletet választja.

Gayler arra figyelmeztetett, hogy ha nem tesznek semmit, 2020-ig "helikopterenként" két embert tudunk mozgatni ", így 15-20 fekete sólyom kell egy csapat mozgatásához".

A CH-47 Chinook helikopter várhatóan összesen 100 évig marad szolgálatban - 2064-ig -, az AH-64 Apache és a Black Hawks élete pedig hasonló lesz - jegyezte meg Gayler.

"Azt állítom, hogy jelenlegi repülőgépeink elérték a megvalósítható evolúciós határt, hogy megfeleljenek a hadsereg működési koncepciójának" - mondta. "Minden bizonnyal megtehetünk olyan dolgokat, hogy egy kicsit gyorsabban haladjanak, egy kicsit hosszabb ideig maradjanak, de nem a hadsereg működési koncepciójának végrehajtásához szükséges időtartamig, hatótávolságig vagy időkig."

Ezért olyan fontos az Improved Turbine Engine Program (ITEP) motor beindítása - hangsúlyozta Gayler. Az ITEP segítségével a hadsereg repülőgépei el tudják majd érni a földgömb 96 százalékát.

Az ITEP motor helyettesíti a Black Hawks és az Apache motorokat. A Honeywell-Pratt & Whitney csapat és a General Electric - a hadsereg megfizethető fejlett turbinás motorjainak tudományos és technológiai erőfeszítéseinek két résztvevője - mindketten válaszoltak a tavalyi javaslatra.

A hadsereg tavasszal az A mérföldkő technológiai fejlesztési döntése érdekében fog dolgozni. Ezután a szolgáltatás a nyár végén díjat tervez kiadni akár két eladónak is, akik előzetes tervellenőrzést végeznek. A hadsereg ezután csak egy motorkonstrukciót választ, hogy folytassa a B mérföldkő mérnöki és gyártási-fejlesztési szakaszát 2019-ben. Alacsony ütemű kezdeti termelés várható 2024-ben, alig hat évvel a család alacsony szintű gyártásának megkezdése előtt. jövőbeli helikopterek a hadsereg jelenlegi flottájának pótlására.

Kim Smith, a Boeing támadási helikopteres programokért felelős alelnöke szerint "a súly az, amit mindig az első naptól kezdve dolgozol".

Az AH-64 D-modell Apache-val "sok analóg és digitális elemet végeztünk, és sok helyzetjavítást hajtottunk végre a repülőgépen, de viszonylag általánosnak tartottuk a szerkezetet, ami kissé megterhelte" - mondta Smith. .

Az Apache III blokk frissítésével Smith szerint az volt az ötlet, hogy a pilótáknak visszaadják "sportautójukat".

A pilóták "azt akarják, hogy a sebesség és a manőverezhetőség valóban visszatérjen, és csak jobbá váljanak attól, ami az A-modell napjaikkal volt" - mondta Smith.

Fejlett anyagok felhasználásával néhány olyan vezetéknövekedés, ahol a vállalat több mint ezer méteres vezetékeket távolított el, csökkentve az alkatrészeket a kedvezőbb ár-érték arányú tervezéssel, és "egyúttal felrúgta azt egy kompozit fő rotorlapáttal, a továbbfejlesztett meghajtórendszerrel", Smith mondta, visszavásárolja a hasznos teret és a manőverezhetőséget.

Smith hozzátette, a Boeing előre néz, mi lesz az Echo-modell Apache, amely híd lesz a hadsereg Future Vertical Lift programjának, a 2030-as években online elérhető helikoptercsaládnak. "Van egy nagyon klassz koncepció, amely játékváltó lesz, amikor a repülőgépet a jelenlegi konfigurációból kell meghúzni" - jegyezte meg a nő, hozzátéve: "maradj velünk."

A Boeing Chinook programjához pedig új kompozit rotorlapátok és egyéb fejlesztések révén 1500 font plusz tolóerőt kell adni a repülőgépnek, magas hőmérsékleten, nagy magasságban, ezredes szerint. Rob Barrie, a hadsereg teherhelikopterek programmenedzsere.

Mivel az üzemanyagtartályok most öngyógyulnak, a Chinooknak már nincs szüksége hat különálló tartályra, és kettőre csökken, egyet a repülőgép mindkét oldalán - mondta Barrie. Ez körülbelül 100 fonttal csökkenti a repülőgép súlyát.

Más fejlesztésekkel a repülőgép bruttó súlya 50 000 fontról 54 000 fontra nő, ami több hasznos terhet vagy üzemanyagot vásárol vissza - tette hozzá.