Az ingyenes meleg vízre való törekvés. A hidraulikus rendszer fűtés és meleg víz tervezését

Dannyboyski

Tag

Tehát azt szeretném elérni, hogy egy fűtési rendszer maximális kényelmet biztosítson a kitesurf/családi lakóautómban.

Megtettem a kellő gondosságomat, és máris elolvastam az itt található szálakat a hidronikus rendszerekről. A tervezés korai szakaszában vagyok, és néhány ötletet szerettem volna visszaverni, és másoktól megkapni a gondolatokat.

Megvan az LWB kisteherautója, elég jól szigetelt, mivel már 5 évvel ezelőtt átalakítottam, csak áttekintek néhány szempontot, hogy helyet kapjak a növekvő családunk számára. Most eltávolítottam egy Webasto kettős felsőt, mert vissza kellett szereznem egy helyet a kisteherautó alatt. És nem élveztem a fújt levegő fűtésének szárazságát, és elég rendszeresen kokszolt. Ezen okok miatt eladom a kettős felsőt (tökéletesen működik, ha valaki akarja! Uk-alapú vagyok!) És hidraulikus telepítést tervezek. Eredetileg a kettős felsővel mentem, mert sokkal egyszerűbb volt telepíteni. Csavarja be, hogy a levegő a végzett munkában legyen. ez egy jó darab, de úgy gondolom, hogy egy hidronikus rendszer sokkal jobban működhet.

Ma találkoztam a helyi Eberspacher (Espar) kereskedőmmel. Azt tanácsolták, hogy a legtöbb ember úgy dönt, hogy nem integrálja a hidraulikus rendszert a motor hűtőfolyadékával. Ennek oka a garancia kérdése, és növelhető a katasztrofális hűtőfolyadék-meghibásodás esélye. Nos, a kisteherautómnak nincs jótállása, és számomra az a lehetőség, hogy a strandra vezetek, szörfözhetek, majd néhány órával később visszajövök, és mindig van egy meleg vízzel teli kalóriaszolgáltatóm, különösebb erőfeszítést/kockázatot jelent.

Tehát a terv egy d4w vagy d5w megvalósítása (még nem biztos benne, hogy melyik. A kezdeti reakcióm valószínűleg a 4-es elég) szerelje fel a jármű motortérjébe (hogy ne legyen zaj a kabinban)

fűtőberendezés (és valószínűleg választok egy 240 V-os opciót is, ritkán, amikor csatlakoztatunk, termosztatikus keverőszelep, hogy ezt a vizet biztonságos, használható hőmérsékletre hozza.

Tökéletes világban radfin típusú radiátorokkal jártam volna, a szép alacsony fekvésű hőhöz, de akkora hosszúságú cuccokra lenne szükséged, hogy pár pc ventilátor típusú légfúvó megfelelőbbnek tűnjön. A ma látott fúvók csalódást nem tűrően hangosak voltak, de arra gondolok, hogy a sörös helios, majd tegyünk be egy noctura szuper csendes ventilátort, és adott esetben még egy PWM típusú vezérlőt is adjunk hozzá. (egyfajta elektronikus vezérlés, amely a rámpák ventilátorának felgyorsulása miatt több hőre van szükség, bónusz lenne, ezen kell gondolkodni!)

Úgy tűnik tehát, hogy 2 választási lehetőségem van.

Könnyű - kettős tekercs - vegyen egy iker tekercses kalóriát, majd integrálja az egyik hurkot a motor hűtőfolyadékával, a másikat pedig a Hydronic fűtőberendezésbe és a ventilátoros ventilátorokba.

Előnyök - kevesebb meghibásodási pont a motor hűtőfolyadékához. könnyebb telepítés gyanítom. viszonylag egyszerűen kezelhető termosztáttal és időzítővel.

Hátrányok - több £££, nincs előmelegítő motor opció (nem túl felhúzott, az Egyesült Királyságban élek, nem a sarkvidéken, de bónusz lett volna), nincs lehetőség a hátsó fűtőkészülék motorról történő leállítására. (Mindig bekapcsolhatom a fűtést) mindkét rendszerhez fejlécre van szükség (nagyobb súly)

Nehezebb - egy tekercs

Vezessen mindent egy hurokkal.

Motor hűtőfolyadék - hidraulikus fűtőberendezés - fűtőberendezés - ventilátorventilátor - Számításom szerint 3 motoros gömbcsapra lenne szükségem ahhoz, hogy el lehessen szigetelni a rendszer részeit.

Előnyök - a motor előmelegítése, a rendszer megnyitásának lehetősége, hogy nagyobb hangerőt nyújtson a ciklusos kikapcsolási effektusok csökkentése érdekében, amikről olvastam anélkül, hogy a (felesleges?) Hűtőfolyadék extra súlya lenne, Csak a jármű fejtartályát használja, néhány font megtakarítás ££ a fűtőtesten. Azt is gyanítom, hogy valahogy meleg levegőt tudok küldeni a járművek saját HVAC ventilátoraiból, így egy kicsit több hőt kapjon a hűvös fülke területén.

Hátrányok - több hibapont, bonyolultabb az egész irányítása. telepítése bonyolultabb.

Érdekelne, hogy mások mit gondolnak a single v dual coil kalóriákról?

Van még néhány kérdésem, ha valaki tud válaszolni, nagyon hálás leszek.

1 Mennyi ideig kellene vezetnie ahhoz, hogy 4 literes/15 literes kalóriát kapjon hőmérsékletig? (Úgy tűnik, emlékszem, hogy olvastam valahol körülbelül 30 percet?)

2 Tud valaki olyan termosztatikus szelepet, amely lehetővé teszi a jármű felmelegedését, mielőtt megkezdi a hűtőfolyadék elvezetését bármilyen készülékre.

3 A fejléc tartályának állandóan a rendszer legmagasabb pontjának kell lennie? szóval akkor is, ha meredek dombon parkol, vagy ez csak a megtisztítás célja, és akkor ez a páratlan idő után nincs a tetején, nem számít? Ezt azért kérdezem, mert a kabinban magasra szerelt négyzet alakú izotempák egyikének fejlécre lenne szüksége a mennyezetben!

4 D4W vagy D5W egy LWB-ben (170). ez lesz az egyetlen hőforrás!