Az új Cessna 150 projekt csökkenti a súlyt az ultrakönnyű szabály érdekében

Segítsen a HomeBuiltAirplanes.com támogatásában:

fabionet31

Aktív tag

van egy ötletem, veszek egy Cessna 150 Reims-et munkához a súly csökkentése érdekében, ultrakönnyű használatra.
Olaszországban az MTOW 475 kg, ejtőernyővel.

A reimsi eredeti 432 kg. munkát akarok:

Futómű: most 65 kg-ot akarok átalakítani a Taildraggerben allu rendszerrel és ULM Whell-el (feltételezzük - 22 kg)
Pilótafülke: az eredetinek van teljes Bendix-je és nagyon nagyon komplett igazolványa, szeretnék alap-igazolványt tenni (feltételezzük - 20 kg)
Belső: távolítson el minden opcionális terméket, mint például: belső világítás, hamutartó, forgatható üveg és könnyű ülések (feltételezzük, hogy + 5 kg)
Külső: karbon motorfedél formában, Airex, Aileron és Flaps szénnel/hirex.

feltételezem, hogy a teljes munka -47 kg, mint nekem a 385 kg, jó

Jól ismert képviselő

fabionet31

Aktív tag

Jól ismert képviselő

Lemans

Jól ismert képviselő

[FONT = Times New Roman, serif] Szia Fabionet31,

Nem látom, hogy ejtőernyőt adna az egyenletbe, így 450 kg MTOW lesz. [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] Ne felejtsd el, hogy pilóta és üzemanyag is benne van (üzemanyagtartalék = ½ óra repülés) [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] Üres súlya 385kg + 5kg üzemanyag-tartalék 60 kg pilóta és üzemanyag. [/ FONT]

[FONT = Times New Roman, serif] Egy másik probléma az elakadási sebesség. Az ULM-szabályok 65 km/h-t vagy 35 csomót igényelnek [/ FONT]
[FONT = Times New Roman, serif] hivatalos adatok a Cessnához: 42-48 csomó fedéllel és anélkül. [/ FONT]

djschwartz

Jól ismert képviselő

Szuper moderátor

Az eredeti poszter Olaszországban található. Különféle szabályok vannak ott.

Az elmélet és a gyakorlat közötti különbség az, hogy elméletileg nincs különbség az elmélet és a gyakorlat között, de a gyakorlatban igen.

djschwartz

Jól ismert képviselő

Egy könnyű önindító (Skytec vagy B&C) körülbelül 17,6 kg-ot takarít meg. Az újabb könnyű önindítók hatékonyabbak, így egy kisebb akkumulátor, mint az Odyssey, jól fog működni. Ez körülbelül körülbelül 10 kg-ot takarít meg, attól függően, hogy az akkumulátor milyen típusú volt eredetileg a gépben. Az O-200 motorral szerelt Luscombe-ban van a Skytec indító és az Odyssey akkumulátor kombinációja, és ez jól működik. Vannak könnyebb generátorok is (Plane Power), amelyekkel még néhány kg megtakarítható. Ez különösen akkor lesz jó, ha az a repülőgép, amellyel elindul, még mindig a régi generátorral rendelkezik az újabb generátor helyett. A generátorok nagyon nehézek voltak, és nem is működnek megfelelően. Ha nem zavarja a zajszintet, használhatja a Luscombe 8E vagy az Aeronca Champ egyszerű, egyenes kipufogócsomagjait is a nehezebb, hangtompítóval felszerelt eredeti Cessna kipufogó helyett.

Ha mindig sima kifutópályákról üzemel, akkor az eredeti 6,00 x 6 helyett 5,00 x 5 fő kereket használhat; bár a Cessna 150 hajlamos túl laposan ülni, ha átalakítják a hátsókerék konfigurációjához, és a kisebb kerekek ezt kissé rosszabbá teszik.

Azt is meg akarja találni, hogy talál-e egy 150-et a nagyon korai egyenes farokkal, vagy használja az újabb magas kormányt, ha egy söpört farokkal kezdi a 150-et a söpört farokkal. repülőgép. Működik, nem veszélyes, de a keresztszélek kezelésének képessége a rövidebb farokkal korlátozott.

A Cessna 150 korai, egyenes farokkal és hátsó ablak nélküli repülőgépek (úgynevezett "egyenes fedélzet") könnyebbek és gyorsabbak, mint az újabbak, az "omni vision" hátsó ablakkal.