Egyesült tengerentúli üzleti osztály - annyira kiábrándító! - Légi utazási fórum

Egyesült Államok fórumai
Európa Fórumok
Kanada fórumok
Ázsia fórumok
Közép-Amerika fórumok
Afrika fórumok
Karibi fórumok
Mexikó fórumok
Dél-csendes-óceáni fórumok
Dél-Amerika fórumok
Közel-Kelet fórumok

Szeretném elengedni a tengerentúli üzleti utazókat az Egyesült Államok üzleti osztályáról. Mostanában 2x repültem, és annyira csalódott vagyok. a gépükön az ülés elég nagy árpa (5'2 ", 120 font), az ételek rosszak, az utaskísérők pedig fáradtak és nem fogadják szívesen. Az utolsó járatom 2 ázsiai helyre 16 ezer dollár volt - tehát nem alku sem. Ragaszkodjon a kínai levegőhöz, a koreai levegőhöz vagy az amerikaihoz!

Egyetértek azzal, hogy az egyesült kabinok nem rakódnak össze a többi légitársasággal, a négy a középső szakaszban nem nagy, főleg ha egyetlen utas van. Bezárás a kényelem érdekében egy üzleti osztályú kabinban.

Repültem egyet, ami egy régi kontinentális lehetett, vagy új ua kabin volt, aminek épp öt mell volt, és csak egy ülés volt középen, kettő aztán mindkét oldalon, és ez nagyon jó volt. Az önálló középső ülés kiváló volt egyedülálló utazók számára.

A 10. helyezett a FlyerTalk-ra tartozik - "a szeretett Continentalomat tönkretette a United", és mindegyikőtökhöz tartozik egy "szeretett Unitedemet tönkretette a Continental". És természetesen az összevont légitársaságot a szeretett kontinentális vezetői uralják, szóval hogyan tönkreteheti a "másik oldal"?

És ami a következőket illeti: "Az új United Business ülések rendben vannak, de szemét a Continentaléhoz képest, ha már nem léteznek." .

Tévedés, léteznek (a Continental üzleti székhelyei). Az összes egyesülés előtti CO repülőgépen, a 787-es Dreamliner-en és a felújított sUA ex-belföldi 767-eseken szállnak, amelyek ma már nemzetközi viszonylatban repülnek. Jelenlegi utam során frissítettem a UNITED-ot Newark-Delhiből, és hatos volt az sCO 777 üzleti elrendezése, a középső folyosón. Tényleg nagyon szép.

Egyetértek azzal, hogy a sUA 777 elrendezés az üzleti életben csalódás. De a hozzászólásod azt sugallja - tévesen -, hogy az egyesülés után kitépték az összes jó sCO konfigurációt és lecserélték a nem túl jó sUA-ra. Ez félrevezető. Amit láttam, az idő múlásával elmozdulnak az üzleti osztály szabványosítása érdekében az Ön által kedvelt sCO beállításon, vagy (remélhetőleg) egy előremutatóbb konfiguráción.

A következtetések részletek nélküli elsöprése nem különösebben hasznos, IMHO. Az OP nem mondja meg, hogy milyen gépeket használtak, ami nagy különbséget jelent. A közelmúltban AA üzleti osztályt repültünk a tengerentúlra, 767-es és 777-300-as gépekkel. Az első, a készletek nagyobbak voltak, mint a takarékosság (és bizonyára elég nagyok ahhoz, aki 5'2 "és 120 font. Hacsak nem keresztben próbálkoztak az ülésen aludni), de semmiképp sem voltak remekek. -300 3 osztályú repülőgép volt, de még az üzleti osztálynak is tágas "hüvelyei" voltak. Én repültem UA üzleti osztályba, és nem voltam feltétlenül izgatott, de nem tettem üres nyilatkozatot, hogy csak más légitársaságokkal repüljek (és mi nem nem tudom, hogy az OP repítette-e az általuk említetteket, és ha igen, milyen repülőgépeken).

Szeretném tudni, hogy az üzleti osztály ülőhelyei az UA-ban miért nem voltak elég nagyok annak, aki alig több mint 5 láb. magas és mindössze 120 font.

"Szeretném megtudni, hogy az UA üzleti osztályának férőhelyei miért nem voltak elég nagyok ahhoz, aki valamivel több mint 5 láb magas és alig 120 font."

És megdöbbent, hogy az OP csaknem 2 hónapja nem jött vissza, hogy elmondja nekünk?:) Nyilvánvaló "üt és fuss".

Feltételeztem, hogy súlycsökkentő klinikán vannak, így elférnek a repülőgép ülésein.

Bár nem repültünk az Egyesült Arab Emírségekkel Ázsiába, évente körülbelül négyszer repülünk az Egyesült Államok és Európa között.

Noha nem rajongok az UA BC hazugságaiért (a CO, most márkás, a hajók sokkal jobbak, mint mondjuk az IAH), az egyetlen kérdés a jobb oldali kis "szakadék", amely megüt a térdeim. 6'-0 "és 220 font vagyok. A CO hajóknak egyenes fekvésű lapja van. Az UA hajókon azonban az 5'-1" feleségemnek nincs problémája egyik konfigurációval sem, és sokkal jobban szereti őket mint a régi BC BC ülések.

Ami az ételeket illeti, azok személyes ízlésnek lehetnek kitéve. A legtöbb rendben van, bár a reggeli halálkolbászokat kerülni kell - még akkor is, ha egy teljes üveg Tums van kézben. Élvezzük az Egyesült Királyság/euró-USA visszatérést, mivel az étkezés jobbnak tűnik, legalábbis nekünk.

A legnagyobb panaszom az étkezésekkel kapcsolatban, és az, hogy a felsorolt borok ritkán kaphatók. Tavaly nyolcszor repültünk, még mielőtt mindent megláttunk volna a listán, és ez magában foglalta a Global FC-t SFO-tól SYD-ig, ami 20 000 USD-ba került nekünk,

Most nem azt mondom, hogy nem volt szörnyű repülése, de csak azért, hogy a nemrégiben elkészített UA-val, és mivel sokkal nagyobb vagyok, nem találom olyan rossznak az üléseket.

A hajódon volt fekvőhely? Mostanra feltételezem, hogy az Egyesült Államok transz-óceáni flottájának minden hajója fel lett szerelve, de talán nem minden?

Emlékezzünk arra is, hogy az Egyesült Államokban - Ázsiában nem tettünk meg UA-t, az óceán feletti repülésekre utaskísérő személyzetünk nagyon jó volt. Az egyetlen gyenge legénység már visszafelé volt - két SFO - JFK "PS" járat, majd egy legénység az SFO - HNL-en. Ezek a múltban voltak.

Sajnálom, hogy ilyen rossz volt a repülés.

"Én repültem egyet, ami lehetett egy régi kontinentális, vagy új ua kabin volt, aminek csak öt mell volt, és csak egy ülés volt középen, kettő aztán mindkét oldalon, és ez nagyon jó volt. A középső ülés kiválóan alkalmas egyedülálló utazók számára. "

Froggy, ez egy kétkategóriás 767-es lett volna, elegáns szén-dioxid-elrendezéssel és üléssel. Megkapta volna (a) a 767-400-at, amely az sCO-ból származik, vagy (b) egy régi hazai 767-300-as SUA-t, amelyet az új United teljesen felújított nemzetközivé, és amely megkapta az sCO J helyeket és teljes AVOD-ot a gazdaságban. A b) opció hazudja azt az állítást, miszerint az összevont légitársaságnál minden rossz, mivel adott esetben javítják hosszú távú flottájuk belső terét.

Valójában a sUA üzleti ülések (váltakozó előre/hátra néző) rendben vannak egyes repülőgépein. A három 767-es osztálynál 2-2-2 és meglehetősen tágas, a 747-esen pedig rendben vannak a fő fedélzeten és kiválóan a felső szinten. Csak a 777-es, ahol a 2-4-2 nagy csalódás, és ne feledje, hogy az elrendezést a Tilton-korszak UA határozta meg még 2006/7-ben.

És FYI-től Bill Huntig az összes, a szárazföldről 48 hosszú távú nemzetközi repülõgép teljes mértékben feküdt az üzleti életben. Az egyetlen bár nyugágyak olyan szabadidős útvonalakon maradnak, mint a Tokió-Honolulu és más 777 hawaii járat.

Arra gondolok, hogy az OP (EdsGirlBoston) valószínűleg rövid/közepes távolsági nemzetközi repülőgépen repült, amelyet alapvetően belföldi repülőgép üzemeltetett, ahol a hazai First-et "Business" -nek hívják, szemben a hosszú távú BusinessFirst-kel. Kicsit zavaró, de hasonló ahhoz, hogy valaki foglalja le és repíti a BA's Club Europe klubot, és számít a Club Worldre.