utcák.mn

Közlekedés és földhasználat Minnesotában

Valaki mindenhova felteszi ezt a röpcédulát.

Tehát az utóbbi időben robogókkal járok a tudomány érdekében. Tudni, hogy megtanuljon dolgokat.

Nem tudom, mi van a robogókkal, de különösen kíváncsi voltam rájuk, még inkább, mint más szállítási trendek, mint például az UberBlack vagy a pogo botok megosztása. Talán az a tény, hogy véletlenszerű beszélgetéseim véletlenszerű emberekkel a robogókról ritkán derülnek ki, hogy képzelem őket.

Soha nem lehet tudni, mit fognak mondani az emberek. Ritkán tudom megjósolni, hogy valaki mellettük, ellenük vagy ambivalens lesz-e. Még olyanok is, akik megváltoztatják a status-quo-minden költséget, azt gondolnám, hogy szeretnék, ha a robogók nem szeretik a robogókat - és fordítva -, és elgondolkodtatott bennem, hogy mi folyik itt.

Ez azt jelenti, hogy nagyon sok nézőpont van a megosztható e-robogókkal kapcsolatban, és valahogy ezek a kis márkás eszközök olyan forró felvételeket keltenek az emberekben, mint semmi más, mint egy vírusos Netflix-show. Személy szerint a robogó kérdésére már régóta mindennapos biciklistaként érkezek, és valakinek, aki nagyon szeretné látni az autó-orientált utcakialakításunk változásait.

Tehát mielőtt rátérnék a jó dolgokra, íme néhány kezdeti megfigyelés (például ezek egy évvel ezelőtt, vagy ezek egy kicsit később) arról, hogy a 20 kilós e-robogó szállításhoz való felhasználása miben különbözik a 20 fontos kerékpárral való közlekedéstől . Ne feledje, hogy amikor e-robogóval közlekedek, szinte mindig pontosan azt az útvonalat választom, amelyet kerékpározás esetén tennék, pl. A kerékpársávon megyek, biztonságban az utcára megyek, járdákat csak szokatlan vagy veszélyes helyzetekben használok.

Mindezeknek a dinamikáknak vannak bizonyos következményei, amelyekbe egy kicsit belemegyek. De mindenesetre, ha ez nincs így, ezért gondolom, hogy a robogók jók, és a néma jövőre szükségünk van és megérdemeljük.

Vélemény, amelyet remélem lebontani ebből a darabból. Melyek a „megfelelő okok”?

# 1. A robogók járhatóságnövelők

A robogók valójában nem csupán az „utolsó mérföld problémáját” jelentik, bár szép munkát végeznek a ragacsos kapu megoldásában. Azt hiszem, sokan roboghatnak és közlekedhetnek az átszállástól (pl. A kisvasút állomástól) a házukig, az irodájukba, a találkozóra vagy bármi másra, ha a távolság kevesebb, mint egy mérföld.

De véleményem szerint a robogók valóban ragyognak egy két-három mérföldes út során, ami olyan tartományban van, ahol kissé ijesztő lenne ezt a távolságot megtenni (bár nem szabad). Ha siet, és nem akar 40 percet sétálni a belvároson, akkor harmadszorra roboghat és szuper kényelmesen.

Valójában a minap tettem ezt. Ahogy elképzelheted, ha ismersz, egy sörfőzdében voltam, és valaki, akit látni akartam, egy másik sörfőzdében volt, Saint Paul belvárosának másik oldalán. Gyors! Odalopózol, és nem kell aggódnod a vezetés és a parkolás miatt. Szent Pál jobbnak tűnik, az élet jobbnak tűnik, és a robogók segítettek összehozni az embereket.

Ez egyfajta szépség a robogókban: ezek „gyalogos erősítők”. Úgy gondolom, hogy ha elképzel egy olyan várost, ahol a robogók a fő közlekedési módok, akkor ez egy olyan város lenne, amelynek vastagabb kapcsolatai vannak a vállalkozások, üzletek, piacok, otthonok és úti célok között. Ahol egyszer nehéznek vagy ijesztőnek tűnhetett „olyan messzire” menni, hogy találkozzon valakivel, vásároljon valahol, vagy eljusson a könyvtárba, hogy leadjon egy könyvet, most sokkal könnyebb.

Úgy gondolom, hogy az ilyen vastag utcai kapcsolatok elősegítése nagyszerű lesz olyan városok számára, mint Saint Paul és Minneapolis, és tovább összekapcsolja a város sétálható területeit egy szélesebb, erőteljesebb hálózatban.

Két utat tettem meg egy Lime robogóval.

# 2. Megoldják a „parkolási problémát”

Ez kapcsolódik az előző ponthoz, de a robogók igazi zsenialitása az, hogy eltűnik minden parkolási stressz, amely autóval vezethet. Egy robogón, ha olyan helyzetben van, hogy fizetnie kell a parkolásért, vagy kissé kihívást jelent a parkolás megtalálása (és bármelyik valós városban ez gyakran így van), a robogók elképesztő csapkodást jelentenek. Parkolhat egy-két mérföldnyire, és roboghat a végcélig. Valójában az ajtóig vagy a közeli kényelmes járdáig roboghat, és olyan, mintha egy felszerelt lapot hajtott volna végre, csak kung fu gesztussal.

Tekintettel a sok millió és millió dollárra és egy hektárnyi területre, valamint órákra és órákra, amelyeket az emberek városunkban töltenek, hogy megkönnyítsék az emberek számára, hogy autójukat közelebb állítsák a rendeltetési helyük ajtójához, ez nagy baj.

Hé, gondold át. Nehéz parkolni a játéknál, vagy a nagy eseményen, az Egyetem campusán, a drága belvárosban, vagy az utcai vásáron, vagy bármilyen forró úti célra gondolsz?

# 3. A faji megosztottságon átívelő embereket vonzzák

Itt van egy közvetlen idézet a barátomtól, Bill Dooley-tól, akit valaha is tettél már kerékpáros érdekképviseletet Minneapolisban. Hosszú ideje afrikai-amerikai kerékpáros szószóló Minneapolisból, és az állam egész területén szorosan figyelemmel kíséri a közlekedés és az utcatervezés kérdéseit.

Írt nekem, és idézem:

„Folyton azt mondom, hogy az elmúlt évben több afro-amerikai robogott, mint az elmúlt 10 évben a Nice Ride-en. A robogó visszaszorításának hány százaléka alapszik a versenyen a kellemetlenségekkel és a biztonsági kérdésekkel összehasonlítva? "

Meg kell adnunk, hogy erről nincsenek jó adataink, de Bill megfigyelései elég jól megegyeznek az enyémmel, és láttam mindenféle színesebb fiatalembert a robogók használatában. (Néha túl sok ember van egy robogón, de bármi.) Mindenki szereti a robogó felhasználóit sztereotipálni, mint technikai brót, de lehet, hogy néhol pont fordítva van.

Ez azért fontos, mert az egész "kerékpármegosztó" dologért itt voltam, annak minden evolúciója során, és láttam az összes hajszálat és támogatást, valamint különféle megbeszéléseket tartottak a faji és osztályú hidat összekötő kerékpár-megosztási rendszer létrehozásáról. oszt. Ez a munka nagyon kevés előrelépést jelentett. Eközben úgy tűnik, hogy a robogók könnyedén elérik ezt a nehéz teljesítményt.

Mindazonáltal az egyetlen demográfiai tényező, amiben egészen biztos vagyok, az az, hogy szinte mindenki, aki robogókat használ, fiatalabb, túlnyomó többsége 40 év alatti. Tekintettel arra, hogy mennyire rémisztőek lehetnek, ennek teljesen értelme van. A gördeszkákon sem látok sok idős állampolgárt.

Bizonyos szempontból az életkor problémája a robogókat tökéletes fóliává teszi az utcai generációs csatáknak - stand-in a „ma gyerekek” elbeszélés számára - amire valójában nem is kell nagyobb szükség ebben a városban.

Egy nemrégiben elért robogó érzékelési felmérésből.

# 4. Könnyűek és áramot működtetnek

A szórakozás kedvéért a Google valamikor „fosszilis tüzelőanyagokat” használ.

Az autókhoz vagy akár az autóbuszokhoz képest a robogók hihetetlenül üzemanyag-takarékosak. A legtöbb ember városunkban legtöbbször körbevezet, hogy az A pontról a B pontra jusson, csak magukat és talán egy táskát cipelve. Ez talán 200 font össztömeg 3000 fontban. acéljármű, amely a földből származó benzint elégeti meg egy nagyon bonyolult folyamat során, és riasztó sebességgel juttatja a szén-dioxidot a légkörbe.

Eközben a robogók súlya 20 font, és áramot működtetnek.

Bizonyára széndioxidköltségek merülnek fel a töltésükön, és ez lehet a hangsúly a fejlesztésre, de valójában bármi jobb, mint a hatalmas halálos autóval közlekedni.

Egy robogó tönkreteszi a környékemet.

# 5. Könnyen mozgathatóak

Ez kapcsolódik az előző ponthoz, de a robogó blokkolja a járdát, vagy parkol valahol, ami nem tetszik?

Csak mozgassa. Legyen az a változás, amelyet látni szeretne a világon.

(Szedjen almot is, amikor teheti. Télen pedig lapátolja a járdáját.)

# -1. Drágák

Őszintén szólva az első problémám a robogókkal, hogy túl sokba kerülnek. A belvároson keresztüli út 2–3 dollárba kerül, ami több mint 2,5 órás buszköltség. Tekintettel arra, hogy milyen jók lehetnek a robogók a városok számára, feleannyiba kell kerülniük.

(Erről eszembe jut: a buszjáratoknak is fele annyiba kell kerülniük.)

A robogó fenyegetéstől elzárkózó városok helyett egy olyan várost szeretnék látni, amelyik „teljes robogóval” jár, sőt olyan messze fektet be, hogy eleve kivágják a kockázatitőke-befektetőket. Miért ne lehetne egy városi tulajdonban lévő, robogó, amelyet könyvtári kártyával lehet bérelni? Miért ne vennék el a városok a szilícium-völgy vállalatnak szánt nyereséget, és teszik azt pozitív sorba a városi költségvetésben?

Biztos vagyok abban, hogy egy belvárosi parkoló rámpa költségére támogatott e-robogó flottát vezethet be, amely forradalmasítja az emberek közlekedését a belvárosban. Ez egy játékváltó lenne a helyi konferencia-szálloda színtere számára, nem beszélve a kisvállalkozásokról és a vállalati ebédjárókról.

Miért ne terveznénk át a járható városi utcákat 15 mérföld per óra robogó körül 40 mérföld per órás autó helyett? Ez valóban rombolhatja az autókultúrát, amely tönkreteszi a bolygót, és fellendíti a helyi járhatóságon alapuló városi gazdaságot, és hozzájárulhat az egészség javításához és az emberek testét fenyegető veszélyek eltávolításához is.

Őszintén szólva nem lenne olyan nehéz (lásd még), és egy olyan város, amely komolyan vette a robogókat (tudom, ez nehéz), valóban méltányos módon megváltoztathatja a közlekedési játékot, amelyet nem a Szilícium-völgy kockázati kapitalizmusának vetettek alá.

Ez egy csodálatos város lenne.

Azok, akik az e-robogók miatt panaszkodnak, ugyanazok, akik a kerékpárutakra panaszkodnak. Csak jobban felbátorodnak. Az e-robogók nagy bűnbakot jelentenek az autó kultúrájában.

- Sheila Regan (@Sheila_Regan) 2019. július 3

# 6. A robogók megzavarják az autó hegemóniáját

Rendben, tehát nem rajongok a „megszakítás” keretért, amelyet a kaliforniai technológiai vállalkozók annyira szeretnek. Úgy gondolom, hogy a legtöbb megzavaró narratíva az agy önnagyobbítása és a profit által vezérelt nárcisztikus elhajlás, egy kivétellel. Mindenért támogatom, ami megzavarja azt a módot, ahogyan az autók igényt tartanak városunk utcáira és nyilvános tereire.

Ezért gondolom, hogy a robogók hatása a járművezetőkre elég vad és nagyszerű. Szeretem, hogy a robogók hogyan késztetik a sofőröket arra, hogy komolyan megkérdőjelezzék a város utcáit. Tekintettel az autó hegemóniájának bizonyosságára, ez az egzisztenciális kétség nem hiba.

Például robogó vagy kerékpár használatakor észrevettem, hogy a kinézetétől függően a sofőrök általában másként kezelnek. Ha fehér fickó vagy egy középkategóriás kinézetű kerékpáron, rengeteg felszereléssel, a sofőrök általában nagyobb valószínűséggel engednek el téged szorosan és szemétként kezelnek. Gyakran ez rendben van, mert megszoktam, és a lelkemet aláhúzta a dühös emberek folyamatos áramlása az autókban, általában vészesen viselkedve.

De például, ha egy Nice Ride-en haladok, úgy tűnik, érzékelem, hogy a sofőrök egy kicsit több teret és tiszteletet adnak nekem. Valójában kissé felszabadítónak érzi magát, és az az elméletem, hogy a sofőrök feltételezik, hogy bárki, aki a Nice Ride-en utazik, kevésbé tapasztalt - turista talán -, aki nem biztos, hogy olyan magabiztos vagy biztos a kerékpárján, és valószínűleg bármikor bármit megtesz. (Egyébként ez az én felfogásom.) Úgy érzem, különbség van abban, hogy a sofőrök hogyan viselkednek a közeledben.

Nos, ez az érzés duplájára megy a robogóknál. Soha nem ment túl nagyon közel egy sofőr robogás közben. Az emberek néha helyesen feltételezik, hogy a robogók bármikor bármit megtehetnek, és a jelek szerint a sofőrökre gyakorolt hatása az, hogy ez lelassul és nagyon óvatosan halad a kereszteződésekben stb.

Más szavakkal, az a dolog, ami kényelmetlenné teszi a sofőröket, és valószínűleg panaszkodni fog a magas mennyországba, és az összes lehetséges Facebook-csoport a „THE SCOOTER MENACE” témában, éppen az teszi a robogókat valahogy nagyszerűvé.

Kiabáljon, ha ismeri ezt a barátságos fickót, aki csak megpróbálta kiragadni a telefonomat a kezeim közül, miközben mészrobogókat dobott egy kukába. pic.twitter.com/if0NPMwqzE

- Tom Basgen, Mr. Tattersall Union Guy (@TomBasgen) 2019. június 22

A robogók funkció, és nem hiba, mert ha városunkat akarjuk megváltoztatni, akkor nagy szükségünk van arra, hogy a sofőrök kényelmetlenül érezzék magukat. A városokban a gépkocsivezetőknek vergődniük, izzadniuk kell, és tovább kell élniük ezt a kényelmetlenséget. A városokban a gépkocsivezetőknek folyamatosan ébernek kell lenniük. Szükségük van mindig (metaforikusan) levő légszarvakra, amikor az utcán vezetnek, ahol a közelben sétálnak, kerékpároznak vagy játszanak.

A sofőrökkel úgy kell bánni, ahogy a filmekben szereplő őrmesterek az alapképzés során bánnak az újoncokkal. Folyamatos kihívásokra és bosszúságra van szükségük, bármire, hogy kirázzák őket a látszólag állandó kábulatból, amely az autókultúra két generációjából származik.

A járművezetőket úgy kell kezelni, mint egy rehabilitáció alatt álló beteget, határozott és hajthatatlan tagadás érzésével, mindezt mindenki érdekében. A sofőröknek érezniük kell magukat, hogy nem érzik magukat biztonságban, kényelmetlenül, és mintha bármelyik pillanatban megölnének valakit, ha felhagynak a figyelemmel a város vezetése közben, mert nagyon jól megtehetik, függetlenül attól, hogy vannak-e robogók a városodban.

Bizonyos értelemben, ha van egy belvárosa sok robogóval, az ugyanolyan hatással van a járművezetőkre, mintha egy teljes Hans Mondermant húzna (keresse meg), és eltávolítaná az összes utcatáblát a belvárosból. A sok robogó birtoklása olyan, mintha hirtelen egy kis ír faluvá változtatná a városát, és minden kétirányú utcát 12 ′ szélességre csökkentené. (Az utcák ezeken a helyeken egyébként biztonságosabbak, mint átlagos amerikai városod.)

A 15 kilométer/órás sebességű, 30 kilós robogó „nagyít”, de egy 4000 kilós, 25 kilométer/órás sebességű autó „lassan halad”.

- David Wagoner (@dfwagoner) 2019. június 27

Röviden, amikor robogók vannak mindenhol, azt gondolom, hogy a sofőrök lelassítanak és odafigyelnek, mert annyira veszélyesnek tűnik. És éppen ezért az utcák biztonságosabbá válnak. Úgy gondolom, hogy a robogók számára jól megtervezett város egyúttal kerékpározáshoz, gyalogláshoz és tömegközlekedéshez is kiválóan alkalmas. Az egyetlen valódi változás a személygépkocsik vezetői körül zajlik, akik azt látnák, hogy szabadságukat drasztikusan korlátozzák.

Ez a pont az e-robogó vita lényege, és miért gondolom, hogy a „robogók nem biztonságosak” elbeszélések olyan nagy része valójában magas szintű aggodalomra okot adó trollkodás. A legtöbb sofőr nem akarja, hogy figyeljen, és lassan és óvatosan haladjon a városi területeken. A legtöbb sofőr sokkal szívesebben törődik, miközben eszik egy burritót, és Nevadában felhívják a nővérüket. A status quo jelenleg úgy van kialakítva, hogy az egész utcát átadja azoknak az embereknek, akik különösebb gondozás nélkül vezetik ezeket az autókat, és a robogók e várakozásoknak ez a kicsi, tartós szúnyogszerű zavara.

Végül a szúnyog nyer. Tekintettel az elektromos akkumulátorok technológiai tehetetlenségére, ez csúszós lejtés, és a robogók jelentik a változás hírét.

Ha engedélyezik a robogók létezését, akkor mi a következő lépés? Lebegő gördeszka? Kínai ételszállítás elektronikus kerékpárokkal? Minden szabály kidobta az ablakot? 20 mérföld per óra sebességkorlátozás mindenhol?

Az elme kibogoz. Csak robogjon.

OhP.S. Eközben íme néhány egyéb használhatósági megjegyzés:

Fogyasztják a telefon akkumulátorát.
Nehéz megtudni, hogy mely robogók vannak feltöltve és melyek nem, ha össze vannak gyűjtve, és ez frusztráló, ha olyan akkumulátort keres, amelynek tele van az akkumulátora.
Azt is elismerem, hogy a robogókkal néhány ember néma vagy bunkó. Biztos. Ez minden közlekedési módra igaz. Én személy szerint nem vagyok meggyőződve arról, hogy a robogók rosszabbak vagy jobbak-e, mint ugyanazon korosztály autóiban, kerékpárjában, gyalog, buszon, vonaton, gördeszkán vagy bármi másban. Csak jobban láthatóak.