Tengerről szárazföldre (és vissza): teherhajó kirakása és újratöltése

Evans Poston, az APM 26 éves segédmenedzsere várja, hogy a hajó kikötése után leereszkedjenek a Majestic Maersk-től. A következő 21½ órát a konténerszállító hajó egy részének kirakodásával és újratöltésével tölti. Hajnal előtt Poston és több kollégája egy rakománylistát működőképes tervbe fordított. (Bill Tiernan fotók/The Virginian-Pilot)

vissza

Gergely Richards által

PORTSMOUTH - Hűvös szerda reggel 7 óra után van, és a Majestic Maersk megfordul egy kanyarban az Erzsébet folyóban. Célja az itt található APM Terminals létesítmény, ahol 595 rakományt szállítanak konténerre, és további 1041 rakományt helyeznek el a fedélzeten.

Evans Poston, az APM 26 éves segédmenedzsere a következő 21½ órát ezen a márciusi napon tölti majd a hosszú hajók felügyeletével - olyan munkákkal, amelyeknek neve van: parittyák, csónakázók, csipkék és dáma - valamint az általuk üzemeltetett berendezésekkel - az ostorok, a felső rakodók, a tolongók és a bombakocsik. Amint a nagy hajó közeledik, ő és más felügyelők szorosan finomítják terveiket, hogy a lehető leggyorsabban be- és kiszállítsák a hajót.

A dokkok egyelőre csendesek. A tevékenység központja az APM irodaházának második emeletén található, kilátással a vízpartra.

A nyitott tér közepén a longshoremen szakszervezet négy elöljárója egy konferenciaasztal fölött görnyed, vastag papírkötegeket tanulmányozva, amelyek részletesen bemutatják a Majestic felől érkező vagy oda érkező minden konténert. A kiemelőkkel meghatározzák a kamionosok és darukezelők stratégiáit, akiket felügyelni fognak.

Két tiszt az Egyesült Államokból Megérkezik a vám- és határvédelem. Azt mondják Postonnak és egy hivatalnoknak, hogy az ügynökség a hajóról leszálló összes konténert egy gammasugár-szűrőn keresztül küldi el, egy olyan készüléket, amely a dobozok fémfalain belül tárkózik fel, és rendellenességeket keres. Az ilyen extra lépések nem segítik a termelékenységet, ami a terminálon van.

Az iroda ablakairól a halványkék és krémszínű Majestic a folyóban megfordul, így portja vagy bal oldala a dokk felé néz. Az óra 8 felé tart, amikor a folyamat megkezdődik.

A norfolki származású Poston előkapja a vágólapot és a papírokat az íróasztaltól, és kimegy az ajtón - csak néhány dolog, amit ellenőrizni kell.

Egy fekete sport-haszongépjárművel ugrál, és néhány száz métert a rakparthoz hajt. Kétirányú rádiója alig működik - később megtudja, hogy nem a megfelelő csatornán van -, ezért telefonálni kezd a mobiltelefonján.

Ha a hajó körülbelül 30 méterre van a rakparttól és bezáródik, felnéz a fedélzetre, és jelentést tesz az irodának a sebességváltók, téglalap alakú fémtartályok számáról, ahol a konténerhalmok együttes megtartására szolgáló kapcsokat tárolják. Le kell hozni őket a vádlottak padjára.

Poston szerint nem biztos benne, hogy a reggel 8 órakor a kezdési idő tartani fog.

Kétirányú rádiókat rendel a darukészlethez, amelyek a hajó felett másnap reggelre lebegnek. Újra és újra a daruk felemelik és leeresztik a többnyire 40 méter hosszú dobozokat, amelyeket bármivel meg lehet tölteni, a televíziótól a dohányig, a ruházatig és a fáig.

Amint áthajt a terminálon, Poston felhívást intéz arra is, hogy szervezzen egy külön teherautó-sofőrt a hajó mindkét két 22 tagú "bandájának" vagy legénységének. Ennek kompenzálnia kell a szokások okozta késéseket, bár szerinte általában jó együtt dolgozni.

"Ezek a változások olyanok, mint az utolsó pillanatban újabb illesztőprogram hozzáadása, ez csak a kezdet" - mondja Poston. - Egész nap változások lesznek.

7: 49-kor a hajó a dokknál van, és a horgonykezelők mindkét végén rögzítik a helyén.

Poston oda vezet, ahol a hajó bandája hamarosan megérinti a dokkot. A terepjáró konzoljában egy 44 unciás Super Big Gulp van, amelyet Mountain Dew tölt be. Szüksége van a koffeinre, miután hajnali 3 óráig dolgozott. azon a reggelen, hogy három órával később megérkezzen, ami 24 órás munkanap lesz. Hajnal előtt Poston és több kollégája működőképes tervbe fordította a hajón fel- és leszállítandó rakomány felsorolását. Csak hajnali 1 volt. azon a reggelen, amikor a Maersk Line szingapúri irodája, az APM testvérvállalata és a Majestic tulajdonosa továbbította ezt a listát.

Viccelődik, hogy egy ilyen ütemezés "éveket borotvál az életemből".

A Poston leparkolja a terepjárót, megragadja a kemény kalapját és a rádiót, és kiszáll. A Majestic fedélzetén egy narancssárga, munkaruhába öltözött embert indít, hogy engedje le a bandapadot. Van némi zűrzavar, ezért rádión megismétli a kérést. Meg kell osztania a hajó tisztjeivel a konténerek mozgatásának tervét.

Az egyik nehézkes daru nem vár. Amint a Poston ott áll, a leghátsó daru gördülni kezd a dokkolón, hogy helyzetbe kerüljön a konténerek mozgatásához. Hangos csengő hangzik, ahogy halad a pályáján, hogy figyelmeztesse az embereket az útjából.

Reggel 8 óra után a csoportosulás leereszkedik. A kikötői pilóta és a dokkoló pilóta - a Hampton Roads szakértői navigátorai, akik a hajót lefelé és a terminálig vezették - elmennek.

Ezután Poston felmászik az alumínium gyűjtőpad 54 lépcsőjén, aláír egy hajónaplót, és egy matróz vezeti le egy keskeny folyosón. Elhalad egy mosókonyha és egy tábla mellett, amely jelzi az utat a hajó tornaterméhez. Felszáll egy számítógépekkel teli műveleti központba, amelynek falát mérők, kapcsolók és számlapok szegélyezik.

A Majestic főtisztje, Thomas Jensen, halványkék Maersk-munkaruhába öltözve, mindkét vállán három aranyrúddal.

Poston átad neki egy 3,5 hüvelykes számítógépes lemezt, amely a hajó rakodási tervét tartalmazza. Jensen beugrik egy számítógépbe, előhívja a képernyőn, és elkezdi átkattintani az ábrákat, amelyek megmutatják, hogy a konténerek hogyan kerülnek a hajótérbe és a fedélzetre. A képernyő tetején egy grafikon látható, amely azt a stresszt mutatja, amelyet a hajónak el kell viselnie egy adott rakomány mellett történő vitorlázás közben.

A dán Jensen a 14-es öböl rajzánál áll meg. Azt mondja, hogy két konténer nehéz súlya miatt nem lesz megfelelően elhelyezve.

Rádiójával Poston felhívja Gary Wilsont, a főtisztviselőt, aki az irodában hátulról követi a konténereket, hogy megnézhesse, ezeket a dobozokat másképpen lehet-e betölteni.

"36. szekvencia - áthelyezhetjük a 0-2 cellába?" - kérdezi Poston, és javasol egy másik helyzetet a hajón.

"10-4. Ez egy másolat" - válaszolja Wilson.

Jensen kémlel egy másik dobozt, amely szerinte túl nehéz ahhoz, ahol az ábrán látható. Poston felhívja Joey McDonaldot, az APM másik asszisztens menedzserét, és megkérdezi tőle, milyen nehéz lenne ezt a dobozt másképpen berakni a hajóra. McDonald szerint nehéz lenne a terminálban tárolt helye miatt.

Poston szerint a portsmouthi terminál nem igazán tudja kihelyezni konténerhalmait, mint más terminálok, viszonylag kicsi, 71 hektáros mérete miatt. Az APM új, Portsmouth-i terminálja, amelynek tervei szerint 2007 júliusában 291 hektárral online lesz elérhető, orvosolhatja a problémát. Időközben Poston azt mondja McDonaldnak, hogy próbálja kiszabadítani a konténert a veremből, hogy az máshova kerülhessen a hajón.

Jensen számokat közöl Postonnal arról, hogy mennyi üzemanyag van a hajón a fedélzeten, és mennyire alacsonyan közlekedett a vízben. Információkat is forgalmaznak arról, hogy hány konténert szállítanak hűtött rakományokkal, például élelmiszerekkel és veszélyes árukkal, például vegyszerekkel.

Poston elhagyja a hajót 20: 47-kor A két fekete daru már elkezdte ásni a Majestic rakományát.

Teherautók, csésze kávét tartó sofőrök mellett sorakoztak a toronydaruk mellett, hogy konténereket kínáljanak a berakodáshoz, vagy hogy megkapják a hajóról leeresztetteket. Amikor eljött az ideje egy új teherautónak vagy tolongónak, a sofőr addig közlekedik a daru alatt, amíg egy hosszú lovas mozdulattal megállítja. A daruk lábára festett vonalak tudatják a hosszútávúakkal, hogy hol kell elhelyezkedniük a teherautóknak a megfelelő be- vagy kirakodáshoz. A teherautók bombakocsikkal mozgatják a konténereket, az alvázhoz hasonló pótkocsikkal, amelyek konténerek közúti közlekedésére szolgálnak, de a dobozok könnyebb be- és kirakodására szolgálnak.

A földön dolgozó elöljáró a rakodási terv másolatával rádiózza a daru kezelőjét, és közli vele, melyik konténert kell felemelni. A kezelő üvegpadlós fülkéjében, mintegy 80 méter magasan a levegőben, egy téglalap alakú keretet enged le, amelyet úgy neveznek, hogy egy szórórúd, amely illeszkedik a konténerek kerületéhez. Amikor a rúd majdnem az áthelyezendő tartály tetején van, a rúd minden sarkán négy háromszög alakú békaláb átfordul. Ezek vezetik a keretet oda, ahol a tartályhoz kell rögzíteni.

A keret hangos puffanással ütközik a konténerbe. A kereten egy piros lámpa villog egy pillanattal később, jelezve, hogy a tartály biztonságosan mozgatható. Ezután a daru, a konténer mozgatásának gerince, a levegőbe sodorja.

"A cél az, hogy ezt a darut mindig mozgásban tartsuk - mindig" - mondja Poston.

A Majestic-on üzemelő két daru megismétli ezeket a lépéseket - emelés emelés után, óráról órára -, amíg mind az 1636 konténer elmozdul.

Az ideális az edény egyszerre történő be- és kirakása, így a teherautók nem üres rakománnyal érkeznek a darukhoz, és nem is hagyják őket. A 18 nyüzsgő sofőr, a 44 legénység tagja, a daru és a terminálban lévő konténertároló udvarok között kerékpároznak. Ott a felső rakodó targoncák mozgatják a konténereket a tolongók és a Lego-szerű konténerhalmok között. A konténerek oda érkeznek, ahova a konténerek megérkeznek, és az autópályán közlekedő traktoros pótkocsikon keresztül távoznak a terminálból.

A teljes munkát az "Összedaru és gyártási jelentés" elnevezésű összefoglaló lap rácsában részletezzük. A Poston kék kiemelővel jelöli a konténereket, miután áthelyezték őket.

Óránként a hajón dolgozó két legénység által áthelyezett konténerek számát az APM irodájába sugározzák, ahova a falon függő, nagy, szárazon törölhető táblára írják.

8 és 9 óra között az első legénységnek 35 mozdulata van, míg a hátsó bandának 25, átlagosan 30 emelése van.

"Lassan indulunk" - mondja Wilson, a főjegyző. - Ennél általában jobban járunk.

Ennek fő oka a vámellenőrzés, mondja Poston.

A cél óránként körülbelül 40 konténer mozgatása. A művelet végére, 4: 30-kor. Csütörtökön a legénység óránként átlagosan 37,7 konténert fog elérni - mondja később Poston. - Ez nagyon jó volt, tekintve mindent, ami zajlott.

Poston számára a nap nagy része azzal töltődik, hogy körbejárja a terminált, és mindenen füleket tart.

"A legjobb itt lenni, csak hogy mindenkivel kapcsolatba léphess" - mondja. - Annyi minden történik.

Két évig az APM-nél azt mondta, hogy a hajók iránti érdeklődése mind a tengerbiztosítással foglalkozó keresztapától, mind pedig az ablakon kívülről.

"Norfolkban nőtt fel, sok hajót lát" - mondja. - Valahogy nem tehet róla, hogy vonzza az üzlet.

Tanulmányait a William és Mary Főiskolán folytatta, majd az Old Dominion Egyetemen, ahol tengerészeti osztályokat vett és mester fokozatot szerzett a közigazgatásban. Az ODU-n belül a virginiai kikötői hatóságnál internált. A tengeri órák és a gyakorlat között tudta, hogy a vízen akar dolgozni.

"Nagyszerű hely a munkavégzéshez" - mondja munkájáról. "A vízpartdal kapcsolatos összes mítosz - mindenki szívesen dolgozik itt. A hosszú lovasok élvezik. Élvezzük."

A folyó mentén végzett munka is előnyös, mondja a nedves és hideg napok ellenére is. Ezen a szerdán mindenki a kikötőkön van összekötve, a hőmérséklet körülbelül 39 fok és erős szél fúj le a vízről.

Általában 40 órás hetet dolgozik, bár ez a szállítási csúcsidőben növekszik, amikor az ünnepi áruk nyár végén és kora ősszel érkeznek. Nem hajlandó nyilvánosságra hozni fizetését.

Az APM terminál forgalmas hely, hét hajó és hét bárka dokkol ott hetente. Néha az egyik hajó éppen akkor indul el, amikor a másik megérkezik.

"Egy jó dolog - minden munka más és más" - mondja. "Lehet, hogy ugyanaz a hajó, de minden munka más és más kihívásokkal. A hajónak vitorláznia kell. Nem mintha munkát vinnék haza."

Ahogy telik a délután, Poston számlája kékre vált.

Az átvilágítási művelet gördülékenyebben megy végbe, mert a vámhatóság úgy döntött, hogy véletlenszerű konténereket szűr át, nem pedig mindegyiket. A rakományt szállító teherautók behajtanak a szkennerbe, rövid ideig szünetelnek és tovább haladnak. Ha a vámhatóság valami olyat lát, ami nem tűnik megfelelőnek, például egy ólommal kibélelt dobozt egy párnatartóban, a teherautót áthúzzák.

Az ügynökség úgy döntött, hogy fizikailag kinyitja az összes konténert, amely a hajóról érkezik, amely a Majestic útvonalán fekvő városból, Panamából indult. A kb. 100 konténert szállító teherautók megállnak, és várnak néhány percet, amíg a vámügynökök egy csavarvágóval levágják az egyes konténerek pecsétjét, kinyitják az ajtókat, belenéznek - és néha bejárnak.

Az egyik konténert keményfa padló raklapokkal rakják össze, a másikat más típusú fával töltik meg, a harmadikba pedig kartondobozokat raknak.

Poston megkérdezi az egyik tisztet, mit keresnek. A vegyi vagy biológiai fegyverek lehetőségek. Kábítószer is.

- Boldogság - válaszolja a tiszt mosolyogva.