Átviteli rendszer (második rész)

A kontrollfelületek újraszámítása

Ez a szakasz csak ismerkedési célokat szolgál. A kezelőfelületek kiegyensúlyozására vonatkozó kifejezett utasításokat a gyártó az adott repülőgépre vonatkozó szerviz- és felújítási kézikönyvében találja meg, és ezeket szigorúan be kell tartani.

Bármikor, amikor a kezelőfelületen javítanak, a csukló középvonalának súlya előre vagy hátulra nő, a vezérlő felületet egyensúlyba kell hozni. Ha egy repülőgépet újrafestenek, ellenőrizni kell a vezérlőfelületek egyensúlyát. Bármely egyensúlyhiányos kezelőfelület instabil és normál repülés közben nem marad áramvonalas helyzetben. Például egy hátsó szélű nehéz csűrő mozog lefelé, amikor a szárny felfelé hajlik, és felfelé, amikor a szárny lefelé hajlik. Egy ilyen állapot váratlan és erőszakos manővereket okozhat a repülőgépen. Szélsőséges esetekben a csapkodás és az ütés olyan mértékben fejlődhet, amely a repülőgép teljes elvesztését okozhatja.

A vezérlőfelület újbóli kiegyensúlyozása mind a statikus, mind a dinamikus egyensúlyt érinti. A statikusan kiegyensúlyozott vezérlőfelület dinamikusan kiegyensúlyozott.

A statikus egyensúly az objektum azon tendenciája, hogy álló helyzetben marad, amikor a saját CG-jéből támogatják. Kétféle módon lehet egy kontroll felület statikus egyensúlyon kívül. Alul- és túlzott egyensúlynak nevezzük őket.

Ha egy vezérlőfelületet egy mérlegállványra szerelnek, akkor a hátsó él lefelé haladása a vízszintes helyzet alatt az egyensúlyhiányt jelzi. Egyes gyártók plusz (+) jellel jelzik ezt a feltételt. A hátsó él felfelé irányuló mozgása a vízszintes helyzet felett túlzott egyensúlyt jelez. Ezt mínusz (-) jel jelöli. Ezek a jelek azt mutatják, hogy nagyobb vagy kisebb súlyra van szükség a megfelelő területen a kiegyensúlyozott kontrollfelület eléréséhez, amint azt a 2-60. Ábra mutatja.

rész
2-60. Ábra. A kontroll felület statikus egyensúlya.

A farok nehézsége (statikus egyensúlyhiány) nemkívánatos repülési teljesítményt okoz, és általában nem engedélyezett. A jobb repülési műveleteket az orr nehéz statikus túlsúlya éri el. A legtöbb gyártó az orr-nehéz kontrollfelületek létezését támogatja.

A dinamikus egyensúly az a körülmény egy forgó testben, ahol minden forgó erő kiegyensúlyozott önmagában, így a test mozgása közben nem keletkezik rezgés. A dinamikus egyensúly a vezérlőfelületekhez viszonyítva az egyensúly megőrzésére törekszik, amikor az irányítófelület repülés közben mozog a repülőgépen. Ez magában foglalja a súlyok megfelelő helyre történő elhelyezését a felületek fesztávolsága mentén. A súlyok helyzete a legtöbb esetben a zsanér középvonala előtt helyezkedik el.

Kiegyenlítési eljárások

A kezelőfelület vagy annak fülei javításai általában megnövelik a csukló középvonalának súlyát a hátsó részen, ami a vezérlő felületi rendszer, valamint a fülek statikus újbóli kiegyensúlyozását igényli. A kiegyensúlyozandó kezelőfelületeket el kell távolítani a repülőgépből, és saját állványaikról egy megfelelő állványra, állványra vagy tartóelemre kell támasztani. [2-61. Ábra] 2-61. Helyileg gyártott kiegyensúlyozó tartó. [kattintson a képre a nagyításhoz] Ha a vezérlő felületet az állványra szerelik, a felületen levő vágólapokat semleges helyzetben kell rögzíteni. Az állványnak vízszintesnek kell lennie, és légáramlástól mentes helyen kell lennie. A vezérlőfelületnek szabadon kell forognia a csuklópontok körül, kötés nélkül. Az egyensúlyi állapotot a hátsó él viselkedése határozza meg, amikor a felület felfüggesztésre kerül a csuklópontjaitól. Bármilyen túlzott súrlódás hamis reakciót eredményezhet a felület túlzott vagy alulegyensúlyozatlanságával kapcsolatban. A kezelőfelület állványba vagy állványba történő beépítésekor semleges helyzetet kell kialakítani, a felület akkordvonalával vízszintesen. Használjon egy buborék szögmérőt a semleges helyzet meghatározásához, mielőtt folytatná a kiegyensúlyozást. [2-62. Ábra] 2-62. A vezérlő felület semleges helyzetének megállapítása.

Néha csak vizuális ellenőrzésre van szükség annak megállapításához, hogy a felület kiegyensúlyozott vagy kiegyensúlyozatlan-e. A kiegyenlítési eljárások során a felszínen maradó bárdoknak és más szerelvényeknek a helyükön kell lenniük. Ha bármilyen alkatrészt vagy alkatrészt el kell távolítani a kiegyensúlyozás előtt, akkor azokat el kell távolítani.

Kiegyenlítési módszerek

A különböző repülőgépgyártók a kontrollfelületek kiegyensúlyozásának (újbóli kiegyensúlyozásának) számos módszerét alkalmazzák. A leggyakoribbak a számítási módszer, a skálamódszer és a mérlegnyaláb-módszer.

A vezérlőfelület kiegyensúlyozásának számítási módszerének egyik előnye van a többi módszerrel szemben, mivel úgy végezhető el, hogy a felületet nem távolítják el a repülőgépről. A számítási módszer alkalmazásakor ismerni kell az anyag tömegét a javítási területről és a javításhoz felhasznált anyagok tömegét. Az összeadott tömegből levont súlyt levonva kapjuk a felületre adott mennyiség nettó nyereségét. Ezután a zsanér középvonalától a javítási terület közepéig terjedő távolságot hüvelykben mérik. Ezt a távolságot egy hüvelyk századik pontossággal kell meghatározni. [2-63. Ábra] 2-63. Számítási módszer mérése.

A következő lépés a távolság szorzata a javítás nettó súlyának szorzatával. Ez egy hüvelyk-font (in-lb) választ eredményez. Ha a számítások lb-ben megadott eredménye a megadott tűréshatárokon belül van, akkor a kontrollfelület kiegyensúlyozottnak tekinthető. Ha ez nem a megadott határokon belül van, olvassa el a gyártó szervizkönyvét a szükséges súlyokról, a súlyokhoz felhasznált anyagról, a gyártás kialakításáról és a súlyok hozzáadásának helyéről.

A kontrollfelület kiegyensúlyozásának skálamódszeréhez egy mérleg százezer fontba osztott mérlegének használata szükséges. Támogató állványra és a felület kiegyensúlyozó állványaira is szükség van. A 2-64. Ábra egy kiegyensúlyozási célokra felszerelt vezérlőfelületet szemléltet. A skálamódszer alkalmazása megköveteli az ellenőrző felület eltávolítását a repülőgépről.

2-64. Ábra. Kiegyensúlyozó beállítás.

A mérlegnyaláb-módszert a Cessna és a Piper Aircraft társaságok használják. Ez a módszer megköveteli egy speciális eszköz helyi gyártását. A gyártó karbantartási kézikönyve konkrét utasításokat és méreteket tartalmaz a szerszám gyártásához.

Amint a vezérlőfelületet vízszintes támaszokra helyezzük, a felület kiegyensúlyozásához szükséges súlyt úgy határozzuk meg, hogy a csúszó súlyt a gerendán mozgatjuk. A karbantartási kézikönyv jelzi, hogy hol legyen a mérlegpont. Ha kiderül, hogy a felület tűréshatáron kívül esik, akkor a kézikönyv elmagyarázza, hova kell tenni a súlyt, hogy tűrésbe hozza azt.

A repülőgépgyártók különböző anyagokat használnak a kontrollfelületek kiegyensúlyozására, amelyek közül a legelterjedtebb az ólom vagy az acél. A nagyobb repülőgépgyártók használhatnak szegényített uránt, mert annak tömege nagyobb, mint az ólomé. Ez lehetővé teszi az ellensúlyok kisebbé tételét és ugyanazon súly megtartását. Különleges biztonsági óvintézkedéseket kell betartani a szegényített urán ellensúlyainak kezelésekor, mivel az radioaktív. A súly kezelésekor be kell tartani a gyártó karbantartási kézikönyvét és szervizelési utasításait, valamint be kell tartani az összes óvintézkedést.