Kurszki légicsata (1943)

Adatvédelem és sütik

Ez a webhely sütiket használ. A folytatással elfogadja azok használatát. További információ, beleértve a sütik kezelését is.

Fw 190 A-4: Az 1942 júliusában bemutatott A-4-et ugyanazzal a motorral és alapfegyverzettel látták el, mint az A-3-at. Frissített rádióberendezés, a FuG 16Z került beépítésre a korábbi FuG VIIa helyett. Egy új, rövid „csonkos” függőleges antennatartót szereltek a farok tetejére, amelyet a gyártási Fw 190-es évek többi részén keresztül megtartottak. Bizonyos esetekben pilóta által vezérelhető motorhűtő nyílásokat szereltek a törzs oldalaira a sima rések helyett. Néhány A-4-et egy speciális Rüstsatz terepi átalakító készlettel szereltek fel, amely egy pár Werfer-Granate WGr 21 rakétahabarcs felszerelését tartalmazta, és Fw 190 A-4/R6 jelölést kaptak. Az A-4 fő fejlesztése azonban az Umrüst-Bausätze gyárilag újratervezett csomagokkal továbbfejlesztett verzióinak száma volt.

Az U1-et egy ETC 501-es állvánnyal látták el a törzs alatt. Az MG 151 ágyú kivételével minden fegyverzetet eltávolítottak. Az U3 nagyon hasonlított az U1-re, és később az Fw 190 F-1 támadóként szolgált. Néhány éjszakai műveletekhez használt U3-asok leszállófénye volt felszerelve a bal szárnygyök elülső szélébe. Az U4 felderítő vadászgép volt, két Rb 12.4 kamerával a hátsó törzsben és egy EK 16 vagy Robot II lövegkamerával. Az U4-et törzsre szerelt 7,92 mm-es (.312 hüvelykes) MG 17-esekkel és 20 mm-es MG 151-es ágyúval látták el. Az U7 nagy magasságú vadászgép volt, amelyet a kompresszor levegőbeszívásai könnyen azonosítottak a fedél két oldalán. Adolf Galland 1943 tavaszán repült U7-es géppel.

Az A-4/U8 a Jabo-Rei (Jagdbomber Reichweite, nagy hatótávolságú vadászbomba) volt, hozzáadva egy 300 literes (80 USA gal) csepptartályt minden szárny alá, a VTr-Ju 87 állványokra, a Weserflug által gyártott duralumínium burkolatokkal., és egy középvonalú bombatartó. A súly megtakarítása érdekében a külső szárnyra szerelt 20 mm-es MG FF/M ágyút és a burkolatra szerelt 7,92 mm-es MG 17-et eltávolítottuk. Az A-4/U8 szolgált az Fw 190 G-1 modelljeként.

A könnyebben telepíthető Rüstsatz terepi készletek új sorozatát 1943-ban kezdték gyártani. Ezek közül az elsőt, az A-4/R1-et FuG 16ZY rádiókészülékkel látták el, a kikötő alá Morane „ostor” antennával. szárny. Ezeket a Leitjäger vagy Fighter Formation Leaders nevű repülőgépeket az Y-Verfahren nevű speciális R/T berendezések segítségével a földről lehetett követni és irányítani. A berendezés gyakoribb használata az A-5-től kezdődően történt. [34] Az Fw 190A-4 1700 LE-t tudna elérni (2100 MW-50 erősítéssel). Maximális sebessége 650 km/h volt 4150 mph (6 250 km). A működési felső határ 11.400 m volt. A normál hatótávolság 497 mérföld (800 km) volt. A normál felszállási súly 3800 kg (3800 kg) volt. [35] 1942 júniusa és 1943 márciusa között összesen 976 darab A-4-es épült.
#
Megünnepelték a második világháború tankharcát, amelynek során a légi műveletek fontos szerepet játszottak. Mindkét fél légi hadosztályokat alkalmazott a művelet támogatására. Ami a német Luftwaffe-t illeti, az 1. hadosztály, amely két luftflottából (légierőből) állt, összesen 2050 repülőgéppel. Mivel a CITADEL hadművelet kétágú támadásra szólított fel az orosz erőd Kurszk ellen, a Hadsereg Csoportközpontot Luftflotte 6 támogatta Ritter von Greim tábornok parancsnoksága alatt; A Déli Hadseregcsoportot Otto Desslach tábornok Luftflotte 4-je támogatta.

Az orosz oldalon három légierõt bocsátottak rendelkezésre az orosz kiemelkedõ védelem érdekében. A tizenhatodik légihadsereg, S. I. Rudenko marsall irányításával, a sztyeppei frontot az ötödik légi hadsereg támogatta Goryunov vezérezredes irányításával, a voronyezsi frontot pedig S. A. légi marsall támogatta. Krasovski második légi hadserege.

A légi műveletek az első napon kezdődtek, amikor nagy hatótávolságú radar figyelmeztette a németeket a második légi hadsereg megelőző támadására a Harkov környéki repülőtereken. A németek, előkészítve a saját megelőző sztrájkjukat, képesek voltak minden üzemképes repülőgépet repülni. A 450 repülőgépből álló orosz haderő, számítva arra, hogy meglepetéssel fogja elkapni a németeket, súlyos veszteségeket szenvedett, amikor várakozó német vadászgépekkel ütközött, és ezzel a németek légi fölényt biztosítottak ebben az ágazatban.

A kurszki csatában a németek repülőgépeket használtak a sztálingrádi és afrikai veszteségek pótlására. A specializált Junkers Ju 87G Stukas és Henschel Hs 129B gépeket repülő tüzérségként használták a gyenge talajú tüzérség ellensúlyozására. Formációik az orosz tankok százainak meggyilkolásáért voltak felelősek. Az orosz oldalon Ilyushin Il-2M3 Shturmovikokat, 37 mm-es ágyúkkal felfegyverkezve, pusztító hatással alkalmazták a német páncélokat.

A repülő tanktartó fegyverek mellett a németek Focke-Wulf Fw 190A-jaikat SD-1 és SD-2 személyi ellenséges konténerekkel felfegyverezték, amelyek töredezett bombákat záporoztak a gyalogos és tüzérségi állomásokon. Az oroszok a tartályellenes műveletekre összpontosítottak, és minél több repülőgépet szállítottak harcba. Végül a mennyiség beárnyékolta a minőséget. A Luftwaffe az oroszokkal ellentétben nem rendelkezett állandó pótlékkal a férfiak és az anyagok számára. Az 1. hadosztály preinvaziós erejének elérése érdekében a keleti front összes többi légi egységétől le kellett venni minden rendelkezésre álló repülőgépet.

Július 9-ig, miután a támadás északi ágán megingott a német támadás, a Luftflotte 6 erőinek 50 százaléka dél felé tolódott, hogy támogassa az esetleges áttörést. Végül a CITADEL hadművelet elmaradt a céljaitól, és az offenzívát az Egyesült Államokkal felfüggesztették. invázió Olaszországba. A harci kezdeményezés szovjet kezekbe került, és soha nem mondtak le róla.

Miután a működési tartalékok megszűntek - és az 1943 júliusi kurszki csata után a németek mindig szorgalmazták őket összekaparni, akkor alig tudták megállítani a szovjet lökéseket, amíg szó szerint nem lépték túl az ellátási oszlopok képességét a tempó fenntartásában.