Tegyen tömegközlekedést, ha fogyni akar, mondja a tanulmány

Az eredmények az eddigi legnagyobb tanulmányból származnak az aktív közlekedés egészségügyi előnyeiről

akar

Az Independent világszerte több mint 100 újságírót foglalkoztat, hogy olyan híreket hozzon neked, amelyekben megbízhatsz. A valóban független újságírás támogatásához vegye fontolóra hozzájárulását vagy előfizetését.

A Lancet Diabetes & Endocrinology folyóiratban megjelent új nagy tanulmány szerint tömegközlekedéssel kell közlekedniük azoknak az embereknek, akik munkába menet fogyni szeretnének, mivel tömegesen profitálhatnak az „esetleges” fizikai aktivitásból.

A London School of Hygiene and Tropical Medicine szakértői több mint 150 000 40 és 69 év közötti brit adatait vizsgálták az eddigi legnagyobb tanulmányban az aktív közlekedés egészségügyi előnyeiről.

Felfedezték, hogy a munkába járó vagy kerékpáros emberek testzsírszázaléka és testtömeg-indexe (BMI) alacsonyabb, mint azok, akik vezetnek.

Olvass tovább

És még azoknak is, akik tömegközlekedéssel utaznak, alacsonyabb a BMI és a testzsírszázalék, mint az autóvezetőknél, a kutatók kijelentették, hogy „a tömegközlekedési utak során végzett véletlen fizikai aktivitásnak fontos szerepe van”.

A legerősebb asszociációt a munkába járó felnőtteknél tapasztalták, összehasonlítva a vezetőkkel, a férfiak átlagosan 5 kg-mal könnyebbek, a nők pedig 4,4 kg-mal könnyebben. A munkába járás volt a következő legerősebb összefüggés a BMI és a testzsír százalék csökkentésében. De a tanulmány hozzáteszi: „Még olyan személyeknél is, akik nyilvános és aktív módszerek keverékéről számoltak be, szintén szignifikánsan alacsonyabb a testzsír és a BMI aránya, mint azoknak, akik kizárólag autóval ingáztak, hasonló mértékű asszociáció figyelhető meg csak a gyalogos és vegyes tömegközlekedési és aktív közlekedési kategóriák. ”

Az autóhasználókkal összehasonlítva a tömegközlekedést használó férfiak súlya 2,2 kg-mal kisebb; és azok, akik a tömegközlekedést keverték a gyalogláshoz vagy a kerékpározáshoz, 3,1 kg-mal könnyebbek voltak. A tanulmányban átlagosan a két módon munkába utazó nő esetében a súlykülönbségek 1 kg, illetve 2 kg voltak.

Sokan túl messze laknak attól a helytől, ahol gyalogolnak vagy kerékpároznak, hogy ez praktikus utazási mód legyen. A tanulmány szerint azonban az aktív ingázás, ahol az egyének gyalogolnak vagy kerékpárral utaznak, „a népesség fizikai aktivitásának növelése anélkül, hogy elfogadhatatlan pénzügyi vagy időköltségeket igényelnének”.